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苏-27“侧卫”进化论(一)——不一样的苏霍伊

发布时间:2017-04-05  原作者:Armstrong   点击数:

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  三十多年来,苏霍伊苏-27“侧卫”一直是俄罗斯空军最重要的战斗机,是该国在高性能战斗机制造领域的代表作,并畅销世界各地。

  1969年12月,美国空军选择麦道公司的F-15方案作为未来空中优势战斗机。同年,苏联也启动了未来战术战斗机PFI的研究,要求该机最大速度为高空2.0-2.2马赫(2500-2700公里/小时),海平面1.14-1.22马赫(1400-1500公里/小时),爬升速度300-350米/秒,无副油箱航程为高空2500公里或海平面1000公里。苏霍伊设计局的苏-27、米格设计局的米格-29和雅科夫列夫设计局的雅克-45/47参加了竞争。米格设计局在竞争结果公布前预感自己的米格-29无法与苏-27正面竞争,于是建议苏联空军像美国空军的F-15和F-16那样搞两种高低搭配的战斗机,把米格-29作为与苏-27搭配的轻型战斗机使用,同时缩小了米格-29的尺寸,从重型战斗机变成了一种轻型战斗机。这个建议在1971年被苏联空军采纳,决定同时装备米格-29和苏-27。

米格的PFI方案之一,有明显的米格-25的影子,但机翼已经具有米格-29那样的边条和圆角翼尖,这时还是按重型战斗机设计的
米格的PFI方案之一,有明显的米格-25的影子,但机翼已经具有米格-29那样的边条和圆角翼尖,这时还是按重型战斗机设计的

苏霍伊、米格、雅克设计局各自提交的竞争方案
苏霍伊、米格、雅克设计局各自提交的竞争方案

  苏霍伊设计局的苏-27设计代号T-10,采用曲线前缘的变弯度机翼以实现最佳升阻比。风洞试验表明T-10以0.85马赫巡航时的升阻比达到12.6。

  T-10在设计上把优化气动性能放在第一位,为了追求气动外形的干净利落,早期方案甚至采用了自行车式起落架。随设计的演进和降低生产难度,T-10激进的气动外形被逐步简化,机翼的双曲线边缘经过了简化,不实用的自行车式起落架也被传统前三点式起落架取代。

T-10早期设计的三种风洞模型,其中最左侧的就是采用自行车式起落架的方案
T-10早期设计的三种风洞模型,其中最左侧的就是采用自行车式起落架的方案

最终定型的T-10方案,具有了苏-27的雏形
最终定型的T-10方案,具有了苏-27的雏形

  1977年5月20日,苏霍伊莫斯科实验工厂制造的首架T-10-1原型机在设计局首席试飞员弗拉基米尔·伊柳辛的驾驶下,在茹科夫斯基首飞成功。

第一架苏-27原型机T10-1
第一架苏-27原型机T10-1
第一架苏-27原型机T10-1

  1979年3月,美国国防部首次公布了苏-27的存在。

  美国间谍卫星发现这种新型战斗机出没于苏联研究和测试设施之后,美国国防部把T-10命名为“拉明-K”,拉明是指飞机首次被拍到的地点——莫斯科拉缅斯科耶机场。随后,北约航空标准协调委员会为该机取了“侧卫-A”的代号。

  1983年11月,美国国防部公布了T-10原型机的第一张照片,这张卫星照片质量非常糟糕。1985年7月21日,在苏联电视台首播的帕维尔·苏霍伊纪录片(苏霍伊设计局创始人)中出现了质量更好的T-10视频,是一段10秒钟的T-10-1首飞镜头。此后不久,T-10-1原型机被莫尼诺苏联空军博物馆收藏。

“拉明-K”卫星照片
“拉明-K”卫星照片

同时期米格-29的卫星照片,也就是“拉明-L”
同时期米格-29的卫星照片,也就是“拉明-L”

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